Voilier vraquier construit pour le compte de la Compagnie d'Orbigny et Faustin, de La Rochelle, d’une série de deux navires : l’Europe et l’Asie. Chantier numéro 3511.09.1897 : lors du lancement de l’Asie (Capitaine E. Ollivaud), l’Europe gît toujours, couché le long de l'appontement (ce dernier voilier, quelques minutes après son lancement le 17 mai 1897, suite à la série de fausses manœuvres d'un bateau-omnibus, manque d’aborder le steamer. Alors qu'on termine son armement, l'Europe est pris par un très fort coup de vent dans la nuit du 14 au 15 août, et sa borne d'amarrage est arrachée. Le navire s'écarte du quai, évite de peu le Général Neumayer et se couche avec une extrême violence sur le wharf des Chantiers de Normandie. Les vergues s'enfoncent de plus de trois mètres dans le sol. Les opérations pour le remettre à flots sont particulièrement longues et complexes. Il faudra ensuite refaire toute la mâture et le gréement de ce superbe bateau).Après que le curé de Grand-Quevilly, l'abbé Chevalier, parrain du bateau pour l'occasion, eut coupé la corde, le voilier va directement emboutir un ponton de la rive droite de la Seine, sans gravité toutefois. Cet incident est cependant un mauvais présage, puisqu'il arrive à l'Asie la même mésaventure qu'à son sister-ship, l'Europe. A son premier voyage, mal lesté, le navire chavire sur les quais de Portland. On parvient tout de même à le redresser pour le remettre en état.

Le bateau s'avère alors rapide, comme les meilleures productions des Chantiers de Normandie.

1899 : il effectue une bonne traversée, ralliant Thio, Nouvelle- Calédonie, au départ du Havre, en 90 jours

29.01.1904-31.05.1904 : chargé de barres d’acier, il effectue un voyage d’Anvers-Hobart en 123 jours

01.06.1904-23.08.1904 : Hobart-San Pedro, Californie en 83 jours

08.10.1904-03.11.1904 : de San Pedro, Californie à Portland, Oregon en 26 jours

30.11.1904-25.04.1905 : de Portland à Birkenhead avec un chargement de grain, en 146 jours.

1905 : drossé par la houle contre des falaises de Tasmanie, son mât de beaupré rentre dans une crevasse et stabilise le voilier. coincé dans cette situation délicate, le navire risque à tout instant de se briser. Cependant, le commandant parvient à le dégager, et le bateau peut repartir en direction d'Hobart (commerce de laine, Australie), pour y être remis en état.

08.09.1908 : l’Asie est acquis par l'armement Bordes, Capitaine Le Corfec

28.12.1919 : alors à la remorque du Commerce, dans l'estuaire de la Loire (passes de Saint-Nazaire), il talonne des brisants dans le chenal. Le quatre-mâts se couche sur bâbord et le commandant Ollivier et son équipage doivent l'évacuer. On ne pourra jamais le remettre à flot.

Le 27 juin 1901 armé au long-cours à La Rochelle, n° 323, pour un voyage à Portland (Oregon, États-Unis), avec départ de Rotterdam (Pays-Bas) le 19 juillet 1901 (4e voyage). Arrivé le 9 décembre 1901 à Astoria (Oregon, États-Unis), chavire le 31 décembre 1901 au Davidge's Wharf de Portland (– d° –) en y débarquant sa cargaison. Relevé dans le courant du mois de Janvier 1902, avec de très sérieuses avaries aux mâts, aux vergues et au gréement. Réparé sur place pendant près de six mois pour un montant s’étant élevé à près de 30.000 $, une partie de l’équipage étant demeurée sur place pour surveiller les travaux. Désarmé en Décembre 1902 à Limerick (Irlande), puis administrativement le 12 décembre 1902 à La Rochelle, n° 451, au terme d'un voyage de 17 mois et 16 jours !

Acquis aux enchères publiques le 5 octobre 1908, à La Rochelle, par la société en nom collectif Ant.-Dom. Bordes & Fils [Siège social : Paris, 11, boulevard Malesherbes]. Francisé le 28 novembre 1908 à Dunkerque, n° 3.920 ; immatriculé audit quartier, f° 559, n° 1.549. Indicatif d’appel : H.K.D.J.

Aux termes de l’article 5 (I.,14°) d’un acte sous seings privés en date, à Paris, du 11 décembre 1917, avec le cargo Magellan et 21 autres grands voiliers long-courriers, apporté à la société anonyme dite « Compagnie française d’armement et d’importation de nitrate de soude » (Alexandre et Antonin Bordes), venue aux droits de la précédente et ayant même siège social (La Gironde, Mardi 22 janvier 1918, p. 2 — Publication des statuts). Conserve son immatriculation et son signal distinctif.

Armé en dernier lieu au long cours le 4 mai 1919 à Nantes, n° 255, pour un voyage au nitrate de soude à Iquique (Chili) ; capitaine Joseph Marie OLLIVIER, né le 18 mai 1880 à Plounez (Côtes-du-Nord — aujourd’hui Côtes-d’Armor), capitaine au long-cours, inscrit au quartier de Paimpol, n° 187. De retour à Saint-Nazaire, ayant été pris en remorque le 27 décembre 1919 dans la passe des Charpentiers par le remorqueur Commerce, par brume épaisse et forte houle, talonne l’écueil des Jardinets, sis au large de La Plaine-sur-Mer (Loire-Inférieure — aujourd’hui Loire-Atlantique), se couche à bâbord, puis est peu à peu démantelé par la mer. Équipage recueilli par le remorqueur et débarqué à Saint-Nazaire. Désarmé administrativement le 31 décembre 1919 audit quartier, n° 171, après un voyage de 7 mois et 25 jours.