Financement

 Fonds européens FEDER

Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Haute-Normandie

Municipalité de Grand-Quevilly

 Avec le soutien

du Musée de la Marine ; des Editions photographiques Marius Bar

Conception, textes

Philippe Chéron

Graphisme

Didier Doinel

Assitant : Cédric Cazal

Développement

Silvère Chagnot

Production

Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Haute-Normandie & Antoine Martin pour Biplan

Contribution

Contribution rédactionnelle : Michel Croguennec, Archives Départementales de la Seine-Maritime, Jérôme Decoux, Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Ile-de-France, Emmanuelle Leroy, Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Haute-Normandie, Antoine Martin, Antoine Martin Productions

Notices voiliers : Frédéric David

Notices marine marchande : Robert Linant, Gérard Cornier, Port Autonome de Rouen

Notices navigation fluviale : Robert Linant

Notices chalutiers : Jack Daussy, Noël Gruet, Loïc Josse, Emmanuel Marchand

Notices navires de guerre : Olivier Richard

Etude de l’école d’apprentissage : Caroline Duparc, UFR de Psychologie, Sciences sociales et Sciences de l’éducation, Université de Rouen

Identité professionnelle : Stéphanie Queval, UFR de Psychologie, Sciences sociales et Sciences de l’éducation, Université de Rouen

Contribution technique

Photographies : Denis Couchaux, Christophe Kollmann, Yvon Miossec, Philippe Chéron, Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Haute-Normandie

Numérisation des images : Philippe Chéron, Christophe Kollmann, Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Haute-Normandie

Assistant développement : Nicolas Blaise

Sons : Studio Quazar, Rouen

Voix off : Jean-Baptiste Fossard, Loïc Louvel, Antony Mirtane, Philippe de Barneville

Infographie : Antoine Martin (Antoine Martin Productions)

plans 3D : Claude Séguret, étudiant, INSA de Rouen

Maquette de la base de données bateaux : Olivier Rouch, Rémi Vernet, étudiants, INSA de Rouen

Relecture

Renaud Benoit-Cattin : comité de rédaction de la Sous-direction de l’Inventaire général et de la documentation du Patrimoine (Ministère de la Culture et de la Communication)

Aline Boulard : adjointe chargée de la Culture, municipalité de Grand-Quevilly

Michel Croguennec : Archives départementales de Seine-Maritime

Christophe Lannier : adjoint au secrétariat général, municipalité de Grand-Quevilly

Marc Pabois : responsable architecture rurale et patrimoine maritime, Sous-direction de l’Inventaire général et de la documentation du Patrimoine

Jeanne Marie Rendu, conseiller Livre et lecture, Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Haute-Normandie

Annie X : relectrice

Remerciements

 Laurent Fabius, ministre de l’Economie, des Finances et de l’Industrie

 Sylviane Tarsot-Gillery, Directrice régionale des Affaires Culturelles, Jean François Marguerin, Ministère de la Culture et de la Communication, Anita Weber, déléguée au développement et aux formation, Ministère de la Culture et de la Communication, Michel Melot, sous-directeur de l’Inventaire général et de la documentation du Patrimoine, Marc Pabois, responsable architecture rurale et patrimoine maritime, Sous-direction de l’Inventaire général et de la documentation du Patrimoine, Marie-Claude Buxtorf, conservateur régional de l’Inventaire, Drac Haute-Normandie, François Verdier, inspecteur général, Direction de l’Architecture et du Patrimoine, Marie Kabouche et Bernard Chabot, Ministère de la Culture et de la Communication/Aquitaine, Jérôme Decoux Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Ile-de-France, Henri Decaëns, président de l’association Connaissance du Patrimoine

Aline Boulard, adjointe chargée de la Culture, municipalité de Grand-Quevilly et Christophe Lannier adjoint au secrétariat général, municipalité de Grand-Quevilly

Virginie Serna, Musée de la Marine, Paris, Commissaire Général Rocques, Musée de la Marine, Paris, Services Historique de la Marine de Brest et de Lorient, M. Castel, Editions Marius Bar, C.S.C.N Chambre Syndicale des Constructeurs de Navires, Isabelle Guérard, Musée de la vallée de Seine, Caudebec-en-Caux, Frédéric Marchais, office de tourisme, Caudebec-en-Caux, M. Lebouc, Musée maritime et portuaire de Rouen, Jacques Fortier, réparation navale A.R.N.O., Rouen

Charles Gadéa, professeur, UFR de psychologie, Sciences sociales et Sciences de l’éducation, Université de Rouen, Catherine Le Gall, professeur, INSA de Rouen. Agnès Deleforge, IRIS, Mémoire Audiovisuelle de Haute-Normandie, Marie-Anne Ferry-Fall, SCAM, Société Civile des Auteurs Multimédia, Patricia Lancestre, médiathèque François Mitterand de Grand-Quevilly

Olaf Roqvam et sa famille, M. Fourny, M. Jarno Groupe d’Etudes Historiques et Locales de Grand-Quevilly, Association S.L.C. de Grand-Quevilly, Mme Loisel, M. Huot, M. Froment, Mme Tavert, M. & Mme Gounouf, Mme Reclose.

Les navires des Chantiers

En 1894, Prentout-Leblond et Laporte décident de produire en série des navires à voiles longs courriers dont la production est partiellement abandonnée par les autres chantiers français. L’étroitesse du capital réuni impose une réduction massive des frais de fonctionnement et une organisation performante pour réduire les délais de fabrication.

Le chantier sera proche de Rouen pour bénéficier des installations portuaires et ferroviaires. Le site devra être suffisamment vaste pour accueillir les bâtiments de production, les aires de stockage et des cales de lancement. Un premier contingent de 160 ouvriers est débauché des chantiers navals de Saint-Nazaire, de Nantes et du Havre. La valeur de ces ouvriers qualifiés permet par la suite la formation sur le tas de nouvelles recrues locales.

 Un conseil de surveillance de la société est créé, élu pour cinq années.

Les membres du conseil de surveillance en 1894 : MM. Gaston Boulet, négociant, Ernest Manchon, propriétaire, Charles Schlumberger, propriétaire, Jules Haemers, négociant, Albert Massieu, négociant. Les statuts de la société sont déposés devant maître Boutrolle, le 19 octobre 1893. Le terrain idéal est découvert sur la commune du Grand-Quevilly. Le 11 novembre 1893, une parcelle de 48 312 m² est achetée à M. de Cossé-Brissac. Ce terrain longe sur 250 mètres le chemin de halage qui le sépare du fleuve. Dès l’achat, d’importants travaux de remblaiements ont lieu sur cette zone inondable. Trois groupes de bâtiments sont construits en quatre mois dans un souci constant de maîtrise des dépenses. Les cales sont creusées en biais par rapport au lit du fleuve afin d’allonger la course des navires dans le fleuve. Elles passent en tranchée dans le chemin de halage et doivent être équipées de passerelles mobiles en bois pouvant supporter le poids des voitures les plus lourdes, pour maintenir libre le passage entre chaque lancement de navires.

Le 11 juillet 1894, jour de l’inauguration officielle des Chantiers, le GENERAL MELLINET est en construction. La présence de nombreuses personnalités politiques prouve l’intérêt local pour le développement des Chantiers. L’ingénieur Jean Laporte, le négociant Gaston Boulet et le préfet Hendlé prennent respectivement la parole.

Les premiers voiliers

En quittant les Chantiers de la Loire, Jean Laporte emporte un carnet d’adresses qui va permettre un démarrage rapide de l’activité à Grand-Quevilly.Tout en acier, les voiliers quevillais sont équipés de gaillards et dunettes qui évitent un balayage continu par la lame et donnent au pont sa forme caractéristique de baignoire. L’équipage étant réduit à une vingtaine d’hommes, les navires disposent d’une chaudière qui facilite certaines manœuvres à bord comme le largage des winches. Prévus pour naviguer à 7 nœuds de moyenne, il sont susceptibles d’atteindre des pointes de 15 nœuds grâce à leur voilure importante et des formes de coques particulièrement racées.

Le rituel du lancement d’un navire vers 1896

Dès leur arrivée, les invités d’honneur gagnent un secteur réservé. Débute alors le baptême religieux, célébré par le curé de Grand-Quevilly. Le prêtre jette sur la coque du navire les symboles de prospérité et de protection, blé, sel, eau bénite, tout en prononçant quelques phrases rituelles. 

Des peintres masquent en hâte les manques laissés à l’emplacement des étais de bois qui viennent d’être abattus le long de la coque fraîchement peinte.

La marraine et le parrain prennent place sur la passerelle d’honneur érigée devant la proue. Le directeur des Chantiers découvre solennellement un billot de bois. A l’aide d’une hachette, la marraine coupe l’ultime corde qui rattache encore symboliquement le navire à la terre. 

Jean Laporte remet deux cadeaux à la marraine. Le premier est un grand bouquet de fleurs. Constitué de bambous et de roses, décoré du pavillon de l’armateur et de rubans, il représente le navire qui vient d’être placé sous sa protection. Le second est la hachette qui a servi à couper la corde lors du lancement. Cet objet, fabriqué à l’occasion de chaque lancement, est une pièce unique. Sur les deux faces de son tranchant de bronze sont gravés le nom de la marraine, la date du lancement, le pavillon de l’armateur et le nom du navire.

 Dans les semaines qui suivent le lancement, le navire reçoit son gréement à l’aide de la puissante mâture des Chantiers. Elle est équipée de treuils électriques qui permettent le levage et l’assemblage de ses mâts et vergues d’acier.

Le QUEVILLY : un navire exceptionnel

Le QUEVILLY vient d’être lancé, discours de Jean Laporte en présence de l’archevêque de Rouen, présent pour la première fois, de Prentout-Leblond, armateur, commanditaire du bateau, gros actionnaire des Chantiers de Normandie, de Massieu, parrain du bateau, membre du conseil de surveillance, et de Mme veuve Lemarchand, marraine, l’une des plus importantes actionnaires des Chantiers de Normandie avec 2,25 % du capital. Henri Prentout-Leblond souhaite donner à son prestigieux navire tout le faste classique dont il l’estime digne. Le jour du lancement, la coque est peinte en blanc, bleu roi et rouge minium. Le QUEVILLY est décoré d’une ligne de faux sabords peints en noir chargée d’évoquer les navires des 17e et 18e siècles.

L’un des points remarquables du QUEVILLY, c’est sa figure de proue. Prentout-Leblond fait appel à un artiste rouennais, Jean-Baptiste Foucher, pour renouer avec cette tradition. Le sculpteur commande une bille de tulipier d’Amérique de 4,50 mètres pour réaliser son œuvre. Il propose une sirène normande très pure, portant au front une étoile et brandissant en main droite une torche enflammée, symbole du pétrole que le navire ramènera bientôt. (voir IM76006012)

Premiers échecs

En 1895–1896, paradoxalement, les Chantiers de Normandie semblent victimes de leur succès. La production est limitée par le nombre de cales, et certaines nouvelles commandes ne peuvent être satisfaites immédiatement. A d’autres périodes, c’est le manque de matières premières ou de main-d’œuvre qui ralentit la production. A une époque où les armateurs investissent très rapidement pour bénéficier des primes, le moindre retard à la construction est très mal perçu et la réputation du chantier en pâtit immédiatement.

 L’exemple de REINE BLANCHE commandée par Raoul Guillon illustre la situation. Le marché est passé en juillet 1895. La cale 1 reste cependant curieusement vide plusieurs mois et le navire n’est mis sur cale qu’au début de février 1896. Pour tenter de rattraper le retard, la coque de REINE BLANCHE est construite en trois mois, là où généralement cinq mois sont nécessaires. Pour fournir cet effort, l’embauche d’équipes de rivetage supplémentaires est nécessaire. De 700 ouvriers en 1895, les chantiers passent à 1 100 en 1896. Les coûts de production soigneusement calculés par Jean Laporte s’envolent…

Dès 1896, les puissants Chantiers de la Loire ont réinvesti le marché de la construction en série de grands voiliers. Les chantiers havrais (principalement les Forges et Chantiers de la Méditerranée, F.C.M. de Graville) produisent également de remarquables voiliers vraquiers. Jean Laporte ne parvint jamais à percer le marché régional et à obtenir de nouveaux débouchés. La commande du SAINTE MARIE pour le port de Dieppe reste sans lendemain et la société Prentout-Leblond et Bonniface, pourtant actionnaire des Chantiers de Normandie n’a commandé qu’un seul navire : le QUEVILLY. En 1897 la baisse des coûts du fret, dans un marché extrêmement fragile et concurrentiel, ralentit la demande de constructions neuves et pénalise immédiatement la production navale.

Mauvais présage : l’EUROPE chavire en Seine le 16 août 1897

Superbe quatre mâts commandé par la maison d’Orbigny & Faustin de la Rochelle, l’EUROPE est lancé le 17 mai 1897 de la cale n° 3. Trois mois plus tard, lesté de ses 80 tonnes de mâts, le voilier est prêt à être réceptionné par son armateur. Mais à minuit et demi, dans la nuit du 15 au 16 août, le voilier se couche violemment sur tribord. Ses vergues s’enfoncent profondément dans le quai des Chantiers de Normandie tandis que ses mâts d’acier se plient ou se brisent. C’est une borne d’amarrage du quai qui a cédé.

 On fait appel à un spécialiste havrais, l’ingénieur Pestel. L’EUROPE est débarrassé de tout ce qui pourrait gêner son relèvement. Le voilier est lesté et étayé. Le 18 septembre 1897, profitant d’une grande marée et aidé de contrepoids, le navire se relève lentement…

 L’opération aura coûté cent mille francs, soit le cinquième de la valeur du bateau, couverts par vingt compagnies d’assurance. Un procès s’engage entre les Chantiers de Normandie, les services des Ponts et Chaussées et la Chambre de Commerce et d’Industrie de Rouen pour parvenir à déterminer les responsabilités.

 Alors que l’EUROPE gît encore sur le flanc, le lancement de son frère jumeau, l’ASIE de d’Orbigny & Faustin, se fait sans aucun cérémonial. Quelques mois plus tard, déchargé, amarré sans lest, l’ASIE se couche dans le port de Portland sur un violent coup de vent. Ce nouvel accident illustre le talon d’Achille des bateaux construits aux Chantiers : une faible stabilité à vide. Echaudée, la maison d’Orbigny & Faustin reporte puis annule la construction des trois autres voiliers prévus et se tourne définitivement vers la vapeur.

Le départ de Jean Laporte

Jean Laporte est contraint de quitter les Chantiers et doit endosser toutes les responsabilités de l’échec. La société dépose son bilan le 23 décembre 1897. Déçu, blessé, Jean Laporte quitte sa région d’adoption (il s’est marié et vit à Duclair) pour tenter sa chance à Port-de-Bouc dans les Bouches-du-Rhône, où le succès vient enfin couronner ses efforts.

Wilkinson

Le contexte économique redevient favorable vers le début de l’année 1898. La perspective de pouvoir conduire de manière certaine la construction de plusieurs voiliers favorise la constitution d’une nouvelle société.

Un nouveau conseil d’administration de sept personnes, issues de la sidérurgie et de l’armement naval, est aussitôt nommé, avec à sa tête M. Dorémieux.

Henri Wilkinson, technicien, vérificateur pour le Lloyd’s Register au Havre, connaît bien les Chantiers de Normandie. Sa fille est la marraine du DUNKERQUE. Il a supervisé personnellement la construction du QUEVILLY. En juin 1898, le conseil d’administration le nomme directeur technique de la "Nouvelle Société Anonyme des Chantiers de Normandie".

En janvier 1900, 14 288 m² de terrain sont achetés pour l’agrandissement des bâtiments et des parcs à tôles. De nouvelles voies de chemin de fer sont posées.

L’entreprise emploie seulement 300 ouvriers, mais ce chiffre augmente très rapidement. Elle est désormais en mesure de construire des navires jusqu’à 8 000 tonneaux de jauge brute et 10 000 tonnes de déplacement, des vapeurs comme des voiliers standardisés. Le chantier naval fait appel à des fournisseurs extérieurs pour l’équipement des machines et des chaudières de ses navires. Sous la direction d’Henri Wilkinson, Grand-Quevilly construit onze voiliers dont cinq pour l’armateur Henri Prentout-Leblond. Ils fournissent également deux vapeurs de 5 200 tonnes : le CHARLES THIEBERGIEN en 1900 et LA LOIRE en 1901.

Dès la fin 1900, une mauvaise gestion de l’entreprise, des investissements trop importants par rapport à la taille modeste du chantier et des frais d’exploitation encore trop lourds provoquent de graves difficultés financières.

Les actionnaires des Chantiers de Normandie, réunis le 26 novembre 1900 en assemblée extraordinaire, votent de manière quasiment unanime la liquidation et la dissolution de l’entreprise.

 Saint-Nazaire Penhoët

Le Chantier de Penhoët est un géant de la construction navale qui emploie près de 4 500 ouvriers à Saint-Nazaire. Confronté à une augmentation de ses commandes, notamment celles de la Compagnie Générale Transatlantique et celles de la Marine Nationale, Penhoët cherche un site pour produire des unités moyennes. L’opportunité se présente à Grand-Quevilly où le chantier naval est à vendre. Le rachat a lieu au début 1901 pour la modeste somme de 550 000 francs.

Sources

Service Historique de la Marine, Vincennes : Sous-séries 7 DD¹ (dossiers de condamnation des bâtiments), 3 BB4 RFC (rapports de fin de commandement) et 3BB5 (mouvement des bâtiments).

- F. Lecalvé, Liste de la flotte de guerre Française depuis la naissance de la vapeur à nos jours: tome 2. Egalement : F. Lecalvé, Bâtiments de servitude, F. Lecalvé, Bâtiments réquisitionnés et F. Lecalvé, Flottes de combat.

- Jacques Vichot, Répertoire des navires de guerre Français, 1967.

- Hervé Cras , L'armistice de Juin 40 et la crise Franco-Britannique, 1959.

- Henri Le Masson, Histoire du torpilleur en France, 1872-1940, Mémoires et documents de l'académie de Marine, 1966.

 Service Historique de la Marine, Brest :

Documents sur GRILLON, PERSISTANTE, SCARABEE, SCORPION. Renseignements non disponibles en 1999 sur DUMONT D’URVILLE, JACQUES CARTIER.

 CSCN :

Archives de la Chambre syndicale des constructeurs de navires, 47 rue de Monceau, 75008 Paris.

Archives départementales de la Seine-Maritime : 6 M 1117, 10 M 334, 2 OP 950/11, 7 P 7 23, 6 U 8/72, 10 M 112, 10 M 325, 3 M 898

Médiathèque François Mitterand, Grand-Quevilly (76) : archives d’entreprise sur l’aménagement des Chantiers et sur le personnel. Non inventorié, non accessible.

Divers :

Notes manuscrites et dactylographiées : Robert Linant, Gérard Cornier, Jack Daussy, Noël Gruet, Gérard Cornier, Loïc Josse, Emmanuel Marchand

Archives privées.

Bibliographie sommaire

François Beaudoin, Conflans Sainte-Honorine et la batellerie, ed. Association des Amis du Musée d’intérêt National de la Batellerie.

 Bernard Bernadac, Histoire de la Compagnie de Navigation Mixte, ed. Payan, Marseille, 1985.

 Michel Croguennec, Les Chantiers de Normandie, 1893-1987, mémoire de maîtrise, université de Rouen, institut d’histoire, 1993.

 Michel Croguennec, L’aménagement du port de Rouen 1800-1940, contraintes techniques et stratégies, I.R.E.D., Rouen, 1999.

 Jack Daussy, Les chalutiers morutiers fécampois, L. Durand & fils, Fécamp, 1991.

 Frédéric David, Le Quevilly, le dernier des pétrolier à voiles, Mémoire en Images, 1996, Alan Sutton.

 Jérôme Decoux, Rouen port de mer, Images du Patrimoine, Connaissance du Patrimoine de Haute-Normandie, 1999.

 Caroline Duparc, L’école d’apprentissage des Chantiers Navals de Normandie, mémoire de maîtrise, UFR de psychologie, Sciences Sociales et Sciences de l’Education, université de Rouen, 1999.

 Jean-François Durand, Gérard Cornier, Navires de commerce français, Marines Editions, édition 2000.

 Marie-Claire et Gérard Gounouf, Georges-Eric Paschal, Catalogue de l’exposition Les Chantiers de Normandie réalisée par l’école Cavaillès, 1995.

 Robert Gruss, Flotte marchande française, éditions maritimes et d’outremer, 1950-1951, 1953, 1961.

 Charles Hocking, Dictionnary of disasters at sea during the age of steam, 1824-1962, F.L.A., Borough librarian of Acton, Middlesex, England.

 Collectif, Revue illustrée de l'exposition Nationale et Coloniale, Rouen, Lecerf, 1896.

 Enseigne de Vaisseau Jubelin, Marin de métier, pilote de fortune, France Empire, 1951.

 Hans Pedersen, La flotte frigorifique française, 1869-1990, Le Havre, 1990.

 Hans Petersen, Voyages au pays du pétrole, de la Société Auxiliaire de Transports à Esso S.A.F., in Jeune Marine, janvier-février 1987.

 Jacques Pillon et Daniel Le Marchand, Les Abeilles, réalisation du C.E. des Abeilles, 1983.

 Jacques Pillon, L’aventure du remorquage, ed Balland, 1996.

 Stéphanie Queval, Identités professionnelles et trajectoires ouvrières aux Chantiers de Normandie, mémoire de DEA, UFR de psychologie, Sciences Sociales et Sciences de l’Education, université de Rouen, 1999.

 Jean Randier, Grands voiliers français, Celiv, 1986.

 Jean Recher, Le grand métier, Terre Humaine, Plon, Hérissey imprimeur, 1977.

 Roger Revollon, La carrière du remorqueur Frédéric Mistral de A à Z, Lyon, 1997.

 Ludovic Trihan, La Compagnie Générale Transatlantique, histoire de la flotte, Glénat.

 Divers :

Revues nationale : Match, le Miroir, l’Illustration, Chasse-Marée (notamment n° 101 & 112), revue Marines (Marines Editions), Cols Bleus

Presse locale : Paris-Normandie, la Revue de Rouen, Normandie Matin, le Petit Rouennais, le Patriote de Normandie, le Journal de Rouen, l’indépendant de Petit-Quevilly, le Petit Havre, le Travailleur Normand…

Fiches techniques des Chantiers de Normandie et de A.F.O., Lloyd’s Register of ships, bulletins techniques du bureau Veritas, bulletins d'information des Chantiers de Normandie. Archives privées.

Sources iconographiques

Les photographies reproduites dans le cédérom sont les œuvres des photographes des Chantiers de Normandie, principalement MM. Loutz et Roberge. Les reproductions et compléments photographiques ont été assurés par les photographes de l’Inventaire général, Ministère de la Culture et de la Communication/Drac Haute-Normandie : Denis Couchaux, Christophe Kollmann, Yvon Miossec.

Autres apports photographiques : Chéron, Dreer, Froment, Huot, Lacaille, collections privées.

Le musée de la Marine conserve des albums photographiques de la production des Chantiers de Normandie entre 1920 et 1957 environ. Ces albums sont cotés et accessibles. Musée de la Marine, Palais de Chaillot, Place du Trocadéro, 75116 Paris.

Le service régional de l’Inventaire général de Haute-Normandie dispose de plus de 600 photographies concernant les Chantiers de Normandie.

Le service des archives départementales de la Seine-Maritime a racheté les fonds photographiques du photographe Ellebé concernant les Chantiers de Normandie. Ces fonds seront inventoriés dans le courant de l’année 2000. Hôtel du département, Cours Clémenceau, 76101 Rouen Cedex.

Les Editions Photographiques Marius Bar, possèdent plusieurs clichés rares des bateaux des Chantiers de Normandie.

La famille Gibson, photographes aux îles Scilly depuis 1860, conserve et gère les droits de deux magnifiques clichés des voiliers des Chantiers de Normandie : SEINE et GUNVOR (ex GENERAL MELLINET).

L’I.R.I.S, Mémoire audiovisuelle de Haute-Normandie, possède des films sur les Chantiers navals de Grand-Quevilly et du Trait (76). 43, rue des Capucins, 76000 Rouen.

Plans des bateaux construits par les Chantiers de Normandie

La majorité des plans et calques des bateaux construits aux Chantiers de Normandie se trouve au musée de la Marine, à Paris et sont accessibles au public.

 Les plans du PUERTO-RICO, BOTACA, PINCHICHA, CARABOBO, ITAHITE, ITAIMBE, ITAPAGE, ALMIRANTE SCHULTZ, GUEPE N° 75, GUEPE N° 76, LYON, JUMIEGES, ROCHE MAURICE, MEXPHALTE, RAOUL SIMON, PORT JEROME, PIERRE VIDAL, LOUIS LEGASSE, LE JACQUES CŒUR sont conservés au Musée de la marine de Seine, Avenue Winston Churchill, 76490 Caudebec-en-Caux. Sur rendez-vous.

 “ On doit considérer la position géographique de Rouen. Les actionnaires français semblent avoir l’impression qu’un chantier au Havre ou à Marseille pourrait être réduit en cendres en 24 heures  par les obus d’une flotte ennemie !  Malgré cette timidité, leur attention fut forcément portée sur Rouen, à cause de son excellente position, de son port, que l’on nomme comme l’un des plus à l’abri d’une attaque, car aucune flotte étrangère n’aurait jamais l’imprudence de remonter la Seine aussi haut. L’attention fut aussi attirée par le bassin tranquille que forme la Seine à cet endroit et aussi sur le terrain du chantier que l’on peut obtenir pour un peu plus de sa valeur agricole. Tous les éléments pour la réussite semblaient exister ”.