Le port de Rouen commande le bateau pilote ALBERT FAROULT en 1937. Le marché est signé en septembre, la construction débute en janvier 1938 et le navire est livré en février 1939. Le nom vient d'un courtier maritime, Président honoraire de la Chambre de Commerce de Rouen. La marraine est Edith Faroult, sa fille. A la débâcle de juin 1940, le bateau participe à l'évacuation de la population civile. Il part du Havre le 12 juin 1940, pour St Malo du 13 au 16, puis Paimpol du 16 au 18. A Paimpol, il embarque les élèves de l'école de la marine marchande vers l'Angleterre. L'administrateur de l'Inscription interdit cet embarquement. Quelques élèves arrivent à se cacher à bord. L'Albert-Faroult traverse la Manche le 19 juin à destination de Falmouth. A leur débarque, les élèves sont d'abord internés, puis réussissent à se faire admettre à l'école navale de Dartmouth. Ils feront ensuite la guerre dans les F.N.F.L. Pendant toute la guerre l'Albert Faroult fut utilisé pendant les hostilités à Belfast, comme Examination-boat', siège du P.C. d'un Group-Captain. A son bord se tenaient les réunions des commandants de navires qui allaient former les convois transatlantiques. Il bat pavillon anglais est ainsi inscrit au Lloyd's Register avec comme armateur le Ministry of War Transport ; Il était qualifié à l'époque, par les britanniques du Ministry of Transport, comme le plus moderne bateau-pilote européen.

A la libération l'Albert Faroult revient au Havre, le 22 février 1945, ramenant les permissionnaires français libérés. Il reprend son service sur la rade encore dangereuse : au cours de l'hiver 44/45, six navires avaient sauté sur des mines. Dé-réquisitionné le 10 janvier 1945, il est rénové en 1946. Mis en réserve puis désarmé en 1971, il est vendu le 11 mai 1974 à deux associés hollandais qui veulent le transformer en ' charter ' en Méditerranée ; l'association dénommée ' Cerbère ' accumule les dettes et le navire, rebaptisé ' Cheir-Haulder ', est saisi par les douanes. Les scellés qui ont été mis empêchent de l'entretenir, et d'assécher la cale machine .Quand on s'en avise, l'eau a déjà détérioré les moteurs. Revendu par décision de justice, le navire est abandonné au fond du bassin Vauban sans gardien, dans les premiers jours de 1985, il coule et chavire à la suite du démontage d'une vanne de coque. Dés les premiers jours de septembre 1985 il finit découpé par les chalumeaux.