bassin de la Floride,

Né à Dinant, entre en 1756 à l'école des Ponts et Chaussées où il étudie l'architecture avec Blondel et Dumont. Nommé en 1758, sous ingénieur à Tours au moment où Alexandre de Cessart construit le pont de Saumur en expérimentant la technique des caissons. Travaille en 1777 aux Sables d'Olonne. Nommé en 1783 ingénieur en chef de la généralité de Rouen avec la responsabilité des ports de Normandie, ce qui explique son intervention tardive dans le concert des projets d'agrandissement de la ville et le port du Havre, celui d'Alexandre Dubois, datant de 1782, ayant déjà été approuvé par Louis XVI. Il fournit en 1785 les plans d'agrandissement de la caserne Martainville à Rouen, et un dessin pour la place royale au Havre, avant de proposer en 1787, son projet d'agrandissement du Havre approuvé par le roi et mis en oeuvre aussitôt, mais son exécution durera jusqu'en 1820. Il projette un canal de navigation de Rouen à Paris et propose en 1789 un plan pour le port de Dieppe. Membre en l'an II du comité d'instruction publique, il participe au jury de l'école centrale de Rouen, conserve son poste en 1792 et est nommé inspecteur général en 1794, assurant ainsi jusqu'en 1796 la continuité du service des Ponts et Chaussées en Normandie. En 1795, il conçoit un vaste projet, doublant la ville de Rouen d'une ville "à l'américaine" sur la rive gauche de la Seine. La construction d'un canal parallèle au cours du fleuve aurait multiplié les longueurs de quai, problème récurrent du port maritime rouennais. Son successeur, Louis Le Masson, soumettra ce projet, avec des aménagements, à l'Assemblée centrale des Ponts et Chaussées en 1800. Il est également l'auteur des premiers projets du pont Corneille à Rouen dont le plan définitif est du à Louis Le Masson, et à son fils Mandé Corneille Lamandé, ingénieur des Ponts et Chaussées (1777-1837) et est adopté en 1811.

Photographe à l'Inventaire général du patrimoine culturel de Haute-Normandie, puis de Normandie, de 1981 à 2022.