Ministère de l´Urbanisme et de la Reconstruction, Délégation de la Seine-Inférieure, arrondissement de Rouen, Elbeuf, reconstruction de l´îlot M, notice descriptive (par Brassart, architecte DPLG, le 5 septembre 1950).

Situation et description : L’îlot M d’Elbeuf est limité, d’une part, par le cours Carnot et la rue Desmonts, d’autre part par le périmètre de remembrement. Il est constitué d’une unité de chantier unique. Les propriétaires sinistrés remembrés dans l’îlot sont les suivants :

- parcelle 90 : Monsieur Lucien Hue

- parcelle 91 : Melle Monoury Marie-Annick

- parcelle 92 : M. Laboulais Eugène

- parcelle 93 : Mme Debruyne-Noland.

I. Parcelle 90 M. Lucien Hue exerce la profession de fabricant de peignes de tissage et de pièces accessoires pour machines à tisser. Cette profession nécessite un atelier bien éclairé, facilement chauffable et ventilable et devant contenir des machines relativement encombrantes. Ces magasins doivent pouvoir être accessibles par camionnette. Dans le bâtiment en bordure de la rue se placent, au rez-de-chaussée, les dépendances de l’atelier (garage, vestiaire, et WC pour 5 ouvriers, garage à vélos, buanderie) et aux étages, l’appartement de M. Hue.

II. Parcelle 91 Cette parcelle sera occupée par un entrepositaire de vins, locataire (anciens établissements Larchet et Clouet A. Brion et Cie successeurs). Le parti pris adopté prévoit donc la construction de chais pour le dépôt et la manipulation des vins. Au rez-de-chaussée, les cuves à vin (1000 hectolitres) seront alimentées par camion citerne. Les machines pour lavage des bouteilles et mise en bouteille s’interposent entre des cuves à vins et les quais donnant sur la cour à laquelle accèdent par des passages à sens unique les voitures de livraison. Dans l’aile sur le cours Carnot sont disposés les bureaux, ainsi que les vestiaires, WC et lavabos (30 ouvriers). Un escalier privé donne accès à l’appartement du directeur au 1er étage. Les étages sont disposés également en chais desservis par l’escalier et un monte-charge de une tonne devant transporter des bouteilles en escalier. Un sous-sol avec chaufferie règne sous toute la surface (sauf les passages de voitures) et pourra être aménagé en locaux pour la conservation des vins fins.

III. Parcelle 92 Cette parcelle est uniquement réservée à l’habitation. Le projet prévoit un bâtiment unique entre rue et jardin, 2 garages sont prévus au rez-de-chaussée.

IV. Parcelle 93 Cette parcelle doit recevoir une entreprise de menuiserie avec fabrique de moulures. L’atelier se situe au fond de la parcelle en prolongement de l’atelier de M. Hue. Il permet la disposition de machines propres à l’exploitation de cette entreprise avec vestiaires, lavabos, WC (10 ouvriers) et pose de transformateurs. En bordure de la rue et séparé de l’atelier par une cour prolongeant le jardin de M. Laboulais est prévu le logement de l’entrepreneur.

Parcelle 91 (Melle Monoury) : - couverture en béton armé (semelles de fondation sur béton de propreté, poteaux et poutres) - murs en remplissage en façade en parpaings creux de 0,40 x 0,20 x 0,30 - murs mitoyens de 0,30 m d’épaisseur - murs de cave en béton banché relié aux poteaux par fers en attente - planchers en poutrelles de béton armé préfabriquées et hourdis creux, sauf sur le garage en dalle nervurée - voir les surcharges spéciales pour les chais - 2 escaliers en béton armé - enduit ciment bouchardé pour le grand escalier - corniche en béton armé suivant détail sur rue seulement - ravalement : - sur rue, au rez-de-chaussée jusqu’au bandeau : enduit gravier lavé avec faux-joints - au-dessus du bandeau et jusqu’aux corniches = enduit en « cimentholite » grésé sur sous-enduit mortier de ciment - sur cour : - - enduit en mortier de ciment lissé - encadrement de baies et bandeaux en béton armé - sols = dallage ciment - dans les chais = chape ciment - dans les combles = planchers bruts - dans les bureaux et dans les logements = sols appropriés à la destination ainsi que les revêtements - sous les passages de voiture et garage = dallage ciment - conduits de fumée en briques - couronnement avec chapeau aspirateur - murs de clôture en briques et moellons avec chaperon en béton moulé par éléments - étanchéité des terrasses en asphalte

Parcelle 90 (M. Hue Lucien) La partie sur la rue s’inspire, dans son mode de construction, de celui de la parcelle décrite ci-dessus. Ateliers - sheds en béton armé et poteaux sur semelles - couverture en paralunin ou similaire ou en tuiles mécaniques - sols des ateliers dallage ciment - bureaux en carreaux d’asphalte

Parcelles 92 et 93 (M. Laboulais et Mme Debruyne) - les bâtiments sur rue de ces deux parcelles adoptent le système traditionnel des murs porteurs - murs de façade en briques ordinaires - murs de cave en briques et silex - planchers comme dans les parcelles précédentes - escalier comme dans l’escalier privé de la parcelle 91 - ravalement des façades - sols appropriés à destination Charpente et couvertures pour toutes les parcelles sauf les sheds - charpente (fermes, pannes, chevrons) en sapin du nord - poteaux et façades des lucarnes en chêne - couverture en ardoises 1ère carrée - arêtiers fermés, faitages lignolets, noues en zinc - châssis à tabatières - gouttières pendantes sur le devant des lucarnes - tuyaux de descente en zinc et dauphins en fonte - tuyaux zinc pour ventilation des buanderies.

AVENEL Yvon, La deuxième phase de la reconstruction d'Elbeuf, in Paris-Normandie, 30 novembre 1950 - Elbeuf, Archives Intercommunales de l'Agglomération, 1 T - ELB 6

La deuxième phase de la reconstruction d’Elbeuf va commencer avec la mise en œuvre des îlots L, M et S. Elbeuf, comme Rouen, pouvait se plaindre d’être la « lanterne rouge de la reconstruction ». Dans les deux villes, on attendait, depuis dix ans, la pose d’une première pierre. Pour Elbeuf, l’événement s’est produit en octobre 1949, quand on a vu, le long de la rue des Martyrs, couler le béton des fondations des premiers îlots H, I et R. Aujourd’hui, la première phase de la reconstruction est pratiquement terminée. La deuxième phase va commencer au début de 1951, avec la mise en œuvre des îlots L, M et S. Un coup d’œil sur ce qui a été fait : la reconstruction d’Elbeuf posait maints problèmes dont les grandes lignes ont été exposées en détail dans ces colonnes. Rappelons simplement que, comme ce fut le cas pour de nombreuses villes sinistrées, le retard apporté a été notamment causé par d’inévitables conflits d’intérêts. Ceux-ci ont été finalement résolus et le plan de remembrement, qui divisait les zones détruites en de traditionnels îlots, fut définitivement adopté en 1948. Le tracé des rues ne subit que peu de changements. Seul le quartier du Calvaire connut, dans ce domaine, quelques modifications. Le centre commercial d’Elbeuf était caractérisé, avant la guerre, par la rue de la Barrière. C’est le long de cette artère, considérablement élargie et devenue la rue des Martyrs, qu’en un an poussèrent les premiers immeubles de la ville nouvelle. Ces îlots H, I et R, dont les propriétaires sont groupés par la Coopérative « Reconstruire », marquent le soin apporté par les architectes à négliger le pittoresque au profit du confort et de l’hygiène. Dans une rue où la boue ne cède pas encore la place à l’asphalte (conséquence d’importants travaux souterrains), les immeubles montrent leurs façades revêtues de dalles de pierre et leurs toits couverts de tuiles. Un magasin, clair et gai, offre le spectacle de ses vitrines bien garnies. Elbeuf était une ville triste. On peut penser que ses bâtiments neufs, sans être inutilement luxueux, sont suffisamment élégants pour faire disparaître cette réputation. On attend maintenant la suite. Une ville se rebâtit par étapes. La deuxième étape portera l’attention, dans quelques semaines, sur les îlots L, M et S. Là encore, les architectes ont essayé d’utiliser, dans des limites bien définies et en cherchant le meilleur prix de revient, les terrains des propriétaires remembrés. C’est ainsi qu’ils ont été conduits à diminuer la surface des immeubles et le nombre des étages : on ne verra pas plus de deux étages sur les grandes voies et un étage sur les voies secondaires. L’îlot M (MM. Viret et Lair, architectes en chef ; Brassart, Laquerrière, Leroi et Roehrich, architectes d’exécution) sera limité par la rue Jean Jaurès – sensiblement élargie – le cours Carnot et la rue Desmonts. Sa situation, sur l’un des côtés de la place du Calvaire, en face de l’îlot O, dont la construction retardée va se poursuivre, en fera la vedette de la cité nouvelle. Il s’appuiera, d’une part, sur un bâtiment encore existant et d’autre part, sur un immeuble construit grâce à la priorité individuelle, qui, en son temps, avait été accordée. Huit propriétaires seront relogés là : magasins et locaux commerciaux au rez-de-chaussée et appartements dans les deux étages. Un revêtement de briques de parement, d’un effet très coquet, agrèmentera les façades. L’îlot M (M. Brassart, architecte en chef) nous emmène de l’autre côté de la rue Desmonts, à l’encoignure du cours Carnot. Il s’appuiera, lui aussi, sur des constructions épargnées par la guerre et donnera asile à quatre propriétaires qui retrouveront, et leurs locaux commerciaux et leurs logements. Quant à l’îlot S (MM. Bocquillon, architecte en chef et Le Bocq, architecte d’exécution), il est situé derrière l’îlot R et sera limité par les rues Camille Randoing, Patalier et Grandin. Cet îlot aura surtout un caractère industriel et commercial. Bine qu’il ait eu à subir quelques remaniements – certains propriétaires remembrés à cet endroit ont vendu leurs dommages – il sera sans doute le premier des trois à sortir de terre. Mais ce n’est pas tout. Les Rouennais ont fait de la rue Grand-Pont le « nombril » de leur ville. Les Elbeuviens font de même avec la place du Calvaire. La mise en œuvre, au printemps, des îlots K, P et N comblera leurs vœux les plus chers. Les deux premiers (MM. Remondet et Roehrich architectes) formeront à l’entrée et de chaque côté de la rue des Martyrs, un véritable ensemble monumental. Ceci, grâce à une rigide symétrie des façades à pan coupé hautes de trois étages construites sur la place du Calvaire et dotées, au rez-de-chaussée, d’élégantes galeries couvertes. Telle se présente, en décembre 1950, la reconstruction d’Elbeuf, à laquelle la Coopérative « Reconstruire », qui groupe la plupart des propriétaires sinistrés, apporte son concours. A l’aube d’une année nouvelle, la ville semble prête à surgir d’un énorme chantier où les matériaux les plus divers s’enchevêtrent dans la boue, quand il pleut, sous la poussière, quand il fait sec. Certes, le temps n’est pas encore venu qui verra une cité propre et entièrement rebâtie. Mais l’espoir est né sur ces chantiers qui annoncent enfin la naissance d’une ère d’où les baraquements sont exclus.