En 1931, la société anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Bréguet fondée en 1911, implante au Havre sur la rive sud du canal de Tancarville, une usine de construction d'hydravions. Ce nouvel établissement spécialisé dans l’aviation navale permet de diversifier et d’augmenter l’activité de la société qui exploite depuis 1914 une usine d’avions à Villacoublay.

Durant l'entre-deux guerres, l'usine Bréguet va construire 37 hydravions de type BIZERTE, sous licence anglaise. Ces biplans trimoteurs sesquiplans équipés de moteur Gnome Rhône de 870 CV, d’ailes entoilées en duralumin, d’une coque en acier inoxydable. Destinés à la Marine Nationale pour la surveillance des côtes, tous sont armés de mitrailleuses. Le premier modèle de Bréguet 521 Bizerte survole le Havre le 11 septembre 1933.

Dans le même temps, l'usine lance aussi deux hydravions de type CALCUTTA et deux hydravions de type SAIGON, également sous licence anglaise. Ces derniers sont destinés à l'aviation civile (Compagnie Air France). Ils peuvent transporter 20 personnes et ont une autonomie de vol de 2000 kms. Elle lance également durant cette période un prototype BREGUET 610, conçu en 1926, à destination militaire, avec fuselage sur flotteurs en catamaran, mais jamais mis en production, ainsi qu'un prototype BREGUET 730, destiné à remplacer le BIZERTE, dont seule la version terrestre fut mise en production.

Le 10 avril 1937, la société Bréguet est nationalisée et l’usine du Havre incorporée à la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord. Elle atteint en 1940 son effectif maximal avec 1700 personnes. Pendant l’occupation, l’usine travaille au ralenti puis effectue à la libération des réparations de véhicules pour l’armée américaine. La production reprend après la guerre avec la construction d’hydravions Latécoères 63. Cet appareil surnommé le Paquebot Aérien mesure 44 m de long sur 58 d'envergure, est équipé de 6 moteurs Wright de 1600 CV et peut transporter 72 passagers.

Elle démarre simultanément une chaîne de montage d’hydravions de type Courlis ou Suc 10, des monomoteurs de 200 CV quadriplace pour le tourisme dont il sortira 150 exemplaires. Malgré la production en 1949 d’hydravions de recherche et de sauvetage de type Nord 1400 et des éléments d’ailes de l’avion bipoutre baptisé Nord-Atlas, l'échec du Suc 10 dont cinq modèles seulement sur les furent vendus, entraîne la fermeture de l'usine en septembre 1953. Elle employait alors près de 500 personnes. Cette fin correspond par ailleurs à volonté de l’état de concentrer l’activité aéronautique française autour de deux grands pôles, Paris et Toulouze. L’usine Bréguet est reprise en 1957 par la société le Nickel puis désaffectés en 1994 et finalement détruit dans les années 2000. Seuls subsistent les vestiges des ouvrages de lancement.