11 mai 1886 : rapport de l’ingénieur ordinaire sur la pétition du sieur Silvestre demandant à occuper temporairement les carrières de Tancarville et de Villequier pour extraire les matériaux nécessaires à la fourniture de blocs d’enrochement destinés aux travaux du port de Honfleur : « Dans la commune de Villequier, la carrière de M. Chegaray est occupée actuellement par le Sieur Rossy, entrepreneur de grosses réparations de nos digues, dans la partie comprise entre Caudebec et La Vaquerie. (...) D'autre part, le terrain de M. de St Vulfran ne présente aucune particularité qui puisse le soustraire à la servitude d'occupation. Le sieur Blin, entrepreneur d'une partie de nos travaux à qui il avait été désigné comme carrière, a terminé son entreprise. Nous ne voyons donc aucun empêchement à accorder au sieur Silvestre l'occupation des carrières de M. de St Vulfran. »

14 janvier 1887 : rapport de l’ingénieur ordinaire sur la pétition formulée le 11 décembre 1886 par les sieurs Rossy, père et fils, demeurant à Caudebec-en-Caux, demeurant l’autorisation d’occuper pour l’établissement d’une voie d’accès, trois parcelles d’alluvions récemment cadastrées. Par un arrêté du 7 août 1886, les mêmes entrepreneurs ont été autorisés à occuper les parcelles 103 et 103bis de la section B du plan cadastral de Villequier pour exploiter les carrières de blocs calcaires appartenant à M. de St Vulfran : « L'arrêté ci-dessus rappelé autorisait l'occupation de terrains appartenant à M. de St Vulfran, depuis longtemps désignés comme carrières à blocs d'enrochement pour les travaux de la Seine, mais le sieur Silvestre devait les utiliser pour le rechargement des digues d'Honfleur (Calvados). Comme c'est lui qui travaille, en réalité, pour le compte des sieurs Rossy père et fils, entrepreneurs de la réfection de nos digues, porteurs, eux aussi, d'une autorisation régulière d'exploiter ces gisements, il n'a pas été nécessaire de faire une délimitation entre les deux entreprises ; le Sr Silvestre exploitait le tout : à son compte pour Honfleur, au compte des Srs Rossy pour le service de Seine. Depuis, les Srs Rossy ont demandé à passer sur les mêmes parcelles que désigne le Sr Silvestre pour accéder aux points d'embarquement sur le fleuve ou recharger la digue sur le bord et sur deux kilomètres environ vers l'aval (…) Comme entrepreneur des travaux d'Honfleur, il (Silvestre) lui suffit d'accéder à la rive de la Seine et de traverser la parcelle n° 684. A ce point de vue, il ne peut jamais avoir besoin des n° 683 et 682. Réduite à ces proportions, sa demande n'offre plus pour notre service qu'un intérêt restreint. L'établissement d'une voie parallèle à celle des Srs Rossy et spéciale aux embarquement en destination d'Honlfeur n'a pour nous aucun inconvénient et ne peut gêner en rien les approvisionnements de notre service ; nous n'avons donc pas d'objection à formuler contre l'occupation de la parcelle n° 684 sur la largeur nécessaire au chemin ; mais en réalité, nous n'avons pas non plus à la proposer. Le service des ports du Calvados peut seul dire si l'entrepreneur Silvestre a encore envers lui des engagements que l'Administration doit le mettre à même de remplir... » + plan à joindre au rapport.

14 janvier 1887 : avis de l'ingénieur en chef suite à son entretien avec « M. Picard, ingénieur des travaux du port d'Honfleur pour connaître l'importance et la durée probable des fournitures restant à faire par le Sr Silvestre » : encore 3 700 mètres cubes d'enrochement des carrières de la Seine sur une durée d'un an à 18 mois.

6 juin 1889 : délibération du CM pour la reprise des travaux d’endiguement en amont de la digue déjà terminée.

23 juillet 1889 : rapport de l’ingénieur ordinaire : « la berge est formée par un amas d’anciens débris de carrière ; elle est attaquée par le mascaret et ses débris sont entrainés par les eaux ».

16 juin 1896 : arrêté préfectoral autorisant le sieur Martin, entrepreneur de travaux de rechargement de la digue basse nord à établir une passerelle en charpente sur la rive droite de la Seine, au droit des carrières de Villequier, pour les besoins de son entreprise. Nouvel arrêté pris le 6 octobre 1897 suite à l’enlèvement de la passerelle.

7 avril 1893 : carrière du sieur E. Pornet et Cie, fabricant de produits céramiques. Accident de travail. PV dressé par le service des mines. Eboulement ayant causé des blessures graves sur la personne de Henri Gosse, ayant entraîné sa mort.

24 mars 1897 : carrière de blocs à ciel ouvert à Villequier exploitée par M. Martin, entrepreneur de travaux publics au Tréport. Ouvrier (sieur Compart) blessé à la tête suite à une chute de pierre.

M. Morineau, entrepreneur de travaux publics à Rouen, quai d’Elbeuf.

22 juin 1928 : arrêté d’autorisation pour un dépôt permanent de 50 kg de cheddite et dépôt permanent de détonateurs.

11 mars 1933 : retrait d’autorisation d’exploiter suite à cessation d’activité.

4 novembre 1933 : dépôt temporaire de 200 détonateurs à M. Gustave Houdeville, entrepreneur de maçonnerie.

Août 1938 : grève des ouvriers de l’entreprise Morineau, carrière de Villequier sur la route de Norville. L’entreprise emploie 30 ouvriers carriers syndiqués qui réclament une augmentation de salaire. Reprise du travail les 22 et 23 août 1938 suite à une augmentation de 0,45F/heure.